Los rivales de Renfe advierten de que los precios de la alta velocidad se desploman por exceso de oferta

Ouigo y Iryo advierten ante la CNMC de que el xito de la liberalizacin peligrar si no se promueve un mayor trasvase de viajeros de la carretera al tren

La liberalizacin del transporte ferroviario de pasajeros cumple dos aos y los viajeros que la utilizan no paran de crecer desde 2021. En el primer trimestre de este ao, con los corredores de alta velocidad entre Madrid y Barcelona y Madrid y Valencia ya abiertos a tres competidores, el nmero de pasajeros en viajes de larga distancia creci un 48% respecto a hace un ao.

Las vas de alta velocidad ya no son monopolio de Renfe, que cuenta con su marca de bajo coste AVLO para defenderse de la competencia. En los ltimos tres meses, con la tambin estatal (francesa) Ouigo ya a pleno rendimiento en el corredor entre Madrid y Barcelona y la italiana Iryo apenas entrada, el operador ha cedido cuota pero sus cifras de viajeros crecen casi un 20% respecto a su actividad de hace un ao. Solo en los ltimos seis meses, los servicios de alta velocidad de media y larga distancia han ganado dos millones de viajeros.

La evolucin es tan positiva que Adif, la gestora estatal de infraestructuras, ya trabaja en ampliar la liberalizacin ms all de los corredores abiertos actualmente a la competencia desde Madrid a Barcelona, Valencia, Alicante, Sevilla y Mlaga. Es decir, una liberalizacin hacia el noroeste de la red.

Adif, la Comisin Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y, en general, todos los testigos de la liberalizacin incluyendo la Unin Europea sealan este proceso como un “caso de xito” que es matizado por los operadores. Ms que por la aceptacin que han tenido las nuevas marcas, por el hecho de que, advierten , los precios siguen bajando por un exceso de competencia entre los operadores. Como seala un ejecutivo de los nuevos operadores el reto es “ganar dinero”.

Segn la CNMC, que celebr ayer el aniversario de la liberalizacin del mercado con un debate abierto entre todos los protagonistas, la reduccin de precios en las tarifas de alta velocidad desde que entr el primer competidor ha sido superior al 40%. El organismo presidido por Cani Fernndez, indica que en el primer trimestre de este ao se pudo comprar un billete entre Madrid y Barcelona por unos 33 de media con Iryo y Ouigo, y por 40 de media con AVLO, el operador de bajo coste de Renfe.

En contraste con la visin de una liberalizacin sin tacha, la directora general de Ouigo, Hlne Valenzuela, indic que las empresas estn colocando en el mercado un exceso de oferta en algunas rutas y corredores, lo que est motivando un descenso de precios, ya que hay dificultades para que la demanda se adapte a este aumento de la oferta de billetes.

Su colega en Iryo, Simone Gorini, coincidi en que en algunas rutas en las que la compaa ha puestos sus trenes a circular, como es el caso del Madrid Barcelona o el Madrid Sevilla, la oferta “es bastante alta” respecto a la demanda.

Tanto Gorini como Valenzuela, que seal que la exitosa liberalizacin puede estar entrando en una etapa “no tan feliz”, llamaron a la Administracin a promover de manera ms activa el uso del ferrocarril. En concreto, a trasvasar viajeros del coche al tren. De hecho, la responsable de Ouigo apunt a que el uso de las autovas sin peajes o las subvenciones a los carburantes son “ayudas encubiertas”.

En cuanto al transporte areo, lo cierto es que la alta velocidad se ha hecho ya con el 80% de los viajeros en la ruta Madrid Barcelona frente al 66% que tena antes de la liberalizacin. El avance tiene recorrido aunque, a juzgar por las palabras de los operadores, cada vez a un menor ritmo a no ser que se imponga la huella de carbono como criterio para penalizar el precio de unos modos de transporte sobre otros.